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俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器其實外觀為橘色，1953年由戴維·沃倫(David Warren)博士發明，安裝於航空器上，作為航空情趣娃娃機事故調查、維修與飛行試驗用途。主要安裝於空難時機體最常被完整保留下來的機尾上。
飛機的飛行紀錄器又包括飛行資料記錄器(Flight Data Recorder，FDR)與駕駛艙通話記錄器(Cockpit Voice Recorder，CVR)。根據美國聯邦航空總署(FAA)規定，FDR必須紀錄包括壓力高度、空速、磁航向、加速度、經過時間、發動機動力及襟翼的位置等60項資料，紀錄時間約25小時。
CVR除紀錄飛行員與航管人員對話，還記錄機艙內正、副駕駛員之間的對話、機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內各種聲音（引擎聲、警報聲），記錄的時間約2小時。飛機失事之前的兩個小時紀錄會被完整保留，並持續發出訊號，記錄器所提供的電力足夠發出信號30天。
當飛機失事墜毀時 ，機上的緊急定位傳送器（ELT）會發出音頻訊號，讓搜救人員定位，找出飛機失事的地點。由於戰機大多安裝有彈射椅供緊急時逃生，所以ELT是跟傘包安裝在一起，只要飛行員跳傘逃生，傘具一張開，ELT就會開始自動發出求救訊號。
民航機的ELT 則分為固定式跟可攜式，固定式一般會在機尾的位置，一旦飛機遭受撞擊超過了某個G值，ELT就會開始發送訊號。可攜式則必須打開電門，或是落入水中才會啟動。
簡單來說，黑盒子是用來判斷飛機失事原因，例如2015年2月復興航空南港空難，飛安會透過調查飛行資料記錄器與駕駛艙通話記錄器，才判斷出機師誤關發動機釀成空難事故，但不是所有飛機都裝有黑盒子，今年6月導演齊柏林搭乘的凌天航空直升機墜毀，失事飛機上就未裝置黑盒子。
ELT用途則是方便讓搜救人員尋找飛機或飛行員下落，如果一架民航機失聯，但是卻未發出ELT訊號，被劫機的機率就相當高。
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近期趨勢科技偵測到一隻變種勒索病毒 GC47 ，它會顯示一個仿冒的 Windows 升級視窗來誘騙民眾下載惡意程式，一旦民眾點選了「ok」按鈕，就會開始執行加密程序，被加密的檔案包括文件、多媒體檔、影像檔等。
若想將檔案解鎖，則必須支付 50 美元費用約 1500新台幣，目前已知歹徒除了利用偽裝 Windows 升級視窗，也會使用 Google Doc 惡意連結或假冒成電子商物平台等各種手段誘騙，可見勒索病毒散播管道持續演進，更加無孔不入。
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